最嚴電動自行車國標將于今年9月1日起正式實施。新規(guī)落地進入倒計時，超速的電動自行車慢下來了嗎？

記者走訪發(fā)現(xiàn)，非法改裝現(xiàn)象仍普遍存在于車輛售后服務(wù)、維修、二手交易等環(huán)節(jié)。相較于過去明晃晃地在電池上動手腳，如今解除限速的手段越發(fā)隱蔽，或修改系統(tǒng)參數(shù)，或更換控制器，儀表盤的最高車速穩(wěn)定在“25公里/小時”，外觀上挑不出一點毛病。

“假限速”花活，讓電動自行車的“安全閘”形同虛設(shè)。眾所周知，超速電動自行車一直是道路安全的巨大隱患。據(jù)報道，通過私裝改速控制器，部分電動自行車時速能狂飆到每小時80公里左右。速度如此之快，加之部分車主對交規(guī)視若無睹，橫沖直撞、逆行加塞、強闖紅燈，頻頻釀成交通事故。正是因為突出風(fēng)險和既往悲劇，新國標在防止非法改裝、系統(tǒng)篡改等方面提出了更嚴格的管理要求，并創(chuàng)新性引入“超速斷電”機制，旨在從源頭遏制超速行駛。

底線已經(jīng)明確，“假限速”現(xiàn)象為何依然存在？要看到，如今電動自行車成為短距離通勤的必備工具，對于上班族、外賣騎手來說，打卡得掐點，送餐搶時間，往往快了還想快，因此成了“改裝主力”。加之在傳統(tǒng)道路法律責(zé)任劃分中，機動車往往被認為是強勢一方，出現(xiàn)剮蹭事故，也多認定汽車車主擔(dān)責(zé)，這讓不少電動自行車車主對危險騎行心懷僥幸。為了迎合這種跑偏的需求，不少店家將安全隱患拋到腦后，甚至為了促銷，拿新國標說事兒，誘導(dǎo)消費者趁現(xiàn)在容易“動手腳”抓緊提車，性質(zhì)十分惡劣。

目前，我國電動自行車市場保有量已超4億輛，其中北京超過500萬輛，推動電動自行車規(guī)范使用、有序行駛刻不容緩。就目前來看，不妨以施行新國標為契機，抓緊清查“假限速”存量車，堵上非法改裝漏洞，倒逼電動自行車走出“監(jiān)管盲區(qū)”。此外，也應(yīng)關(guān)口前移，督促相關(guān)零部件“賦碼生產(chǎn)”，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行嚴查，杜絕零部件流入非法改裝渠道。多措并舉，才能筑牢公共交通安全防線。 （雨馨）

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